Monster Energy Supercross 25 – The Official Video Game

Milestone har sedan urminnes tider levererat motocross (MXGP-serien) och supercross-spel (Monster Energy Supercross-serien). Mer precist sedan 2014 för MXGP och 2018 för Supercross och jag har mängder av timmar i alla. Så det är nästan med darriga händer som jag plockar upp kontrollen och startar spelet för att se Milestone’s logo på tv’n. Måtte det vara bättre än senaste MXGP…

Supercross och motocross måste vara bland de mest omöjliga sporter på hjul att skapa någon form av simulator av. Vi har en motorcykel med lång slaglängd. Vi har olika typer av underlag som dessutom kan finnas i olika tillstånd. Vi är både på marken som konstant ändras likväl som i luften där det kan blåsa sidvindar. Själva motorcykeln kan vinklas och svängas likväl som att föraren i sig kan luta åt olika håll. Och detta är inte allt utan även hur föraren jobbar med benen, hur gyroeffekt påverkas från motor, hjul i luften och kurvor. Med detta sagt, är en simulator inte något som går att bygga för denna sport även om några försöker med lite blandat resultat. Så det bästa vi kan förvänta oss är en mix av arkad och simulator. Arkad så att det går att köra för en oinvigd men tillräckligt med simulering för att kunna tillämpa verklig kunskap.

I många spelserier där det kommer ett nytt spel med nästa nummer i serien så går det oftast att tämligen snabbt sätta sig ned och spela som att det var det gamla spelet med några nyheter. Med Monster Energy Supercross har det oftast varit lite annorlunda. När jag sätter i en ny version efter att ha spelat föregående, går det oftast helt åt skogen (även om detta är i en arena, så det blir lite mer åt betongen). Det är en tömning av hjärnan som gäller innan vi startar spelet.

Efter att jag lite snabbt döpt om min förare och valt ett startnummer så går vi vidare till det som jag uppskattar mest: Karriärläget. Själva hjärtat i modermodemet enligt mig. Vi möts av hög rock-musik och vår förare halvliggandes i en tron. Plötsligt kändes det skränigt och lite juvenilt. Sedan att det dök upp sociala medier i spelet där vi förväntas interagera med fiktiva personer fick mig att sucka lite. En trend som vi ser i nästan alla sportspel. Fokusen på sporterna minskar hela tiden. Det ska förvandlas till någon form av idrottsproffslivstil-simulator utan kändisfester. Jag fick gå vidare till att välja team och hamnade i HRC Honda-teamet. För er som inte är insatta i denna värld så är det vad många unga drömmer om: Hondas egna team. Detta följdes av att köra några amatör-tävlingar för att se om vi var lämpliga att komma in i den näst högsta klassen. Helt ärligt körde jag som en potta med skit. Jag hade tur om jag kom sist. Jag flög till höger, jag flög till vänster, jag blev påkörd, jag sladdade runt och när det gick bra så fastnade plötsligt mitt framhjul i marken på ett osynligt hinder. Som tur var bedömdes det att jag var tillräckligt bra för att ta klivet in i de stora arenorna fastän jag kom sist. Det bör noteras att jag såklart stängt av alla hjälpmedel och satt fysiken på realistisk samt motståndarna till realistisk nivå då jag spelat tidigare spel i serien.

Tydligen behöver jag en tron…

Det finns en klass där motorcyklarna får ha motorer i storlek på 250 kubik fyrtakt eller 125 kubik tvåtakt och en klass som kallas 450 där kubikstorleken får vara 450 kubik för fyrtakt och 250 kubik för tvåtakts-motorer förenklat. När vi kör i 250-kubiksklassen så kör vi halva serien av tävlingar som 450-kubiksklassen görs. Det delas istället in i två serier. West och East och som förare får vi ställa upp i en av dessa. I verkligheten används den lilla klassen lite som en scouting-klass för den stora klassen och fler förare får på detta sätt chansen att visa upp sig. Varje serie består av tio deltävlingar och det går tämligen snabbt att ta sig igenom dessa på standard-inställningar. Dock kan vi öka till att det ska vara träning, tidskval, heat, eventuellt sista chansen för att sedan köra finalen. Eller så struntar vi i det och kör finalen på mellan-längd och varje tävling tar 10 minuter. Lagom tid för att hitta en rytm likväl som att hålla fokus uppe. Och fokus behövs då det bara krävs en liten stunds ouppmärksamhet för att saker ska gå åt skogen. En nysning, ett barn som vill visa något eller varför inte en sambo som ropar att huset brinner. Kortfattat går karriärläget till enligt följande.

1. Välj ett team.
2. Kör en tävling och samla säsongs-poäng.
3. Kolla på några sociala medier mellan tävlingar för att bygga relationer och låsa upp nya föremål. Inte nödvändigt moment, men det finns där.
4. Gå in i en meny och välj vad teamet ska jobba med till nästa vecka. Hastighet, acceleration, hantering eller bromsar.
5. Upprepa punkt 2-4 ett par gånger.
6. Välj ett nytt team eller sponsor.
7. Upprepa punkt 2-4 några gånger.
8. Slut på säsongen och vi ser vårt resultat. Är vi redo för att gå upp till nästa klass eller köra en säsong till?

Förutom detta kommer det också några specialtävlingar på utomhus-banor likväl som straight rytmen utmaning (en lång raksträcka med kombinationer av hopp som två förare kör parallellt och den som kommer till målet först vinner). Vi bygger även relation med vårt team och våra sponsorer som låser upp saker som nya fabrikat på motorcyklar, möjlighet att byta fjädring och andra delar. Det är inte bara delar till motorcykeln som låses upp utan vi får också fler val på kläder, hjälmar, glasögon och stövlar. Detta kräver dock att vi väljer att köra med sponsorer och inte teams då de är som de är helt enkelt. Något som jag märkte här till skillnad från föregående spel är att utbudet på fabrikat på delar och kläder är betydligt färre än i föregående spel. Om FMF var representerat med tre olika avgasrör i de äldre spelen så fanns det ett avgasrör i detta. Detta såg vi även i vinterns MXGP-spel (som inte har att göra med Milestone). Tomt på alternativ och dåliga motorljud. Och när det gäller motorljud, normalt vid en startgrind hörs det när de andra gasar på fullt för att grinden snart ska falla, men så är det inte här utan plötsligt bara faller grinden och vi får släppa kopplingen.

Spelet är såklart inte bara ett karriärläge. Det innehåller även enskilda tävlingar, onlineläge (som är väldigt svårt att testa innan spelet släppts) och möjlighet att skapa eget innehåll som banor, hjälmar, dekaler, kläder, buttpatch och klistermärken.

De har enligt dem själva gjort om fysiken i spelet från grunden. Skapat en dynamisk bana genom att spår uppstår och banan ändras under spelets gång. Bägge två är bra saker på pappret, i verkligheten är jag inte lika övertygad. Motorcykeln känns både stabilare och mer instabil på en gång. En märklig känsla och lite oförutsägbart. Banan förändras förvisso. Plötsligt är det ett spår på innerkurvan som inte varit där innan och vi får passa oss för att plötsligt inte glida över med framhjulet och träffa marken med ansiktet före. Dock… det känns programmerat och förutsägbart. Förvisso brukar spår uppstå på ungefär samma ställen på banor men om jag tar en tajt innerkurva tolv gånger tycker jag ändå att något borde finnas där för att visa det.

Något som jag upplever sticker ut lite är att banorna från hela 2025 år säsong finns med i spelet. Och i supercross så skiljer sig detta lite mot annan motorsport då banorna är unika varje år och i detta fall innebär det en inblick i kommande banor då säsongen inte är färdig än. Anledning till att de är unika är att de tar plats på befintliga arenor för andra sporter. Till exempelvis baseball-arenor eller arenor för amerikansk fotboll. I början av veckan täcks hela arenan av plattor för att skydda marken. Sedan körs kopiösa mängder med jord och sand in och en bana byggs efter en ritning. När alla har gått i mål på söndagen så påbörjas rivningen direkt så att ordinarie sporter kan använda arenan veckan efter. Det är dock inte bara de riktiga banorna från säsongen 2025 som är med utan även de flesta stora förarna finner vi på startgrinden. Får skriva de flesta då vissa förare har valt att inte finnas med i spelet.

Ljudet i spelet är som på många motorspel och att de som betalar mest låter bäst. Dock så är motorcyklarnas ljud generellt under all kritik oavsett märke. Flera gånger kom jag på mig själv funderandes över om mina högtalare hade gått sönder då ljudet var så skorrande och skränigt. Då ska tilläggas att jag spelar generellt med låg volym. I bakgrunden låg en rockmusik som huvudsakligen störde under körningen. Som tur var kunde denna dock stängas av till skillnad mot publiken som i tidigare spel bara reagerat när något hände. Den låg nu som en konstant ljudmatta i bakgrunden. Så dessvärre höll inte ljudet någonstans i spelet, jag kunde ändå inte riktigt stänga av ljudet helt då det ändå känns som att höra en motor hör till denna typ av spel.

Supercross på senaste generationen, nu pratar vi grafik som hör framtiden till, eller kanske mer lastgen om jag ska vara ärlig. Marken när banan är torr ser ok ut, marken när banan är blöt ser ut som plast. Kläderna och motorcyklarna ser okej ut men inget som imponerar och över allt detta känns det som att det finns en grå dimma förutom när vi är i menyerna.

Ett spel som detta är helt beroende av sin kontroll. Med vänster tumme så svänger vi och med höger tumspak så justerar vi kroppens position. Flytta bak röven när vi kör i tvättbrädan. Luta åt sidan för att underlätta i kurvan och justera kroppen för att kontrollera motorcykeln i luften. Vi har en koppling för vänster topp, frambromsen för vänster trigger medan höger trigger är gas. Vi har även bakbromsen på A och sedan möjlighet att växla med B och Y. Jag är bekväm och kör med en kombinerad fram och bakbroms då det är svårt att justera förarens vikt med höger tumme samtidigt som jag vill trycka på A. Inte direkt kontroll-relaterat men de har tagit bort möjligheten till att justera motorcykeln med gas och broms i luften som annars borde få motorcykeln att tippa bakåt (gas) eller framåt (broms). Förvisso bör en förare justera motorcykeln med kroppen men i verkligheten har kombinationen med kropp och broms räddat mig flertalet gånger. Gasen är oerhört känslig och motorcykeln reagerar snabbt och kanar omkull. Jag tror att det kan fungera bättre på PS5 med deras triggers eller om det finns en handkontroll med mer motstånd för gasfingret. I övrigt så tycker jag att spelet har en snabb respons på knapptryckning och gångerna som jag känt att det som jag önskat göra inte har skett är få.

Starten går snart, bara sådär..

Såhär på slutet är tanken att jag skulle avrunda med lite generella funderingar och i detta fallet tycker jag det är svårt. De har lagt till lite juvenila onödiga saker som musik, fejk-social media för att vinna anseende och någon som hänger på en tron. Det finns dessutom buggar där hjulen fastnar i marken och aggressiva AI-motståndare som inte drar sig för att knuffa omkull dig. De har ändrat mycket men jag kan inte påstå att spelet är annorlunda, utan det handlar huvudsakligen om att vänja sig, det känns nästan som ett av de gamla spelen.

I de gamla spelen likväl som i deras MXGP-spel har jag alltid uppskattat känslan i spelet. När vi kör igenom en kurva och mentalt känner hojens tyngd och kraft. Detta har försvunnit någonstans på vägen i detta spelet även om det känns som att det lurar där bakom någonstans. Och ska jag vara helt ärlig så hade jag nog hellre sett ett DLC med årets banor, motorcyklar och förare än detta spelet (gäller även för MXGP 2021, kom igen nu, rädda oss Milestone). Dock är det ju ändå detta som lockar med att spela detta spelet. Att få de nya banorna, se aktuella förare och motorcyklar. Och de har hoppat över skadesystemet som fanns i förra spelet, det är bra men det känns också lite fördummat och med moment som är onödiga som att ha koll på sitt sociala media-flöde för att få extra-poäng för någonting. Nu kanske jag har låtit väldigt negativ men det kommer som ett resultat av höga förväntningar. Men… nu ska jag fortsätta spela. Måste låsa upp fler delar till min Suzuki så jag kan köra min egen motorcykel istället för att köra för de vanliga teamen. Jag ju bestämma själv över vilka delar som sitter på och kläder jag bär.